油门气缸推杆松动怎么办

气缸在伸缩过程中用手推拉轴有回弹晃动，怎么解决？

因为气缸的拉力比推力小一点（拉杆腔内由于拉杆部分的占用作用面积要比推杆腔少），大概为推力的90%。拉回时反弹，一般是由于负荷过大，由于气体本身压缩比大。

上海柴油发电机组气门各种异响的特征原因及其解决方法

运行柴油发电机组时，气门有异响的特征及解决方法如下：(1)气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

(2)气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因：1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

(3)气门弹簧折断，应更换。(4)气门座响，座圈脱落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

踩油门滋滋滋松油门不响怎么办？

踩油门异响可先检查仪表或工作台是否有松动，再检查变速器，其内部若出现油污会导致变速器油泵出现异响；另外空气滤芯没有装牢固以及油气分离器的问题也会导致踩油门的时候产生的异响，建议尽快到修理厂进行详细的检查维修。发动机在工作过程中需要吸进大量的空气，若空气没有经过滤清的话，空气中悬浮的尘埃就会被吸入气缸中。

从而加速活塞组及气缸的磨损；较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象， 空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

扩展资料另外可尝试将机油标尺拔出再检查踩油门是否会存在异响，如果没有的话就可能是离合器的问题，涡轮增压器在工作时产生的压缩空气气流声。发动机在拉转速的时候或者油门踏板踩的较深的时候，发动机的噪音就越大；踩油门的时候轻一点，不要踩到底，猛的踩到底就会有产生这种异响。

玉柴4缸油泵发动机怠速很稳油门大了为什么抖

一、抖故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。

导致空气供给不准的故障主要有：1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。

例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。3、控制怠速的传感器及其他电路失常。

如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。

具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。

例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。（四）机械部分。

（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。

使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。

3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。4、检查怠速执行装置是否正常。5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。

6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：1 进行断缸试验。

当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。

没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。

于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

发动机油门伺服气缸不稳定怎么办柴油？

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宝马油门踏板坏了怎么办

1个故障 关键词:电源线 故障现象 2010年生产的宝马320Li轿车，型号E90，N46发动机，行驶里程18万km。用户反映汽车在行驶中油门踏板突然失灵，熄火后重新启动的现象消失。

检验分析 维修人员试运行发现，该车的故障现象目前并不存在。

检查发动机控制单元，发现故障代码286 c-偏心轴伺服电机电源缺失；28 B4-偏心轴伺服电机不灵活。查看故障发生时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1)。 图1偏心轴偏离目标 偏心轴初始化时，伺服电机的最大工作电流为10A，可以排除机械零件卡死的可能。检查伺服电机的电源部分，发现一根主电源线的固定螺栓松动(图2)。

参考电路图，确认伺服电机的电源就是由这条电源线提供的。 图2伺服电机电源松动 排除故障 拧紧电源线螺栓，调试后确认故障排除。 2失败 关键词:伺服电机 故障现象 2009年生产的宝马120i轿车，型号E87，N46发动机，行驶里程17万km。

用户反映汽车发动机故障灯亮。 检验分析 维修人员发现该车发动机启动正常，行驶过程中加速反应正常。检查发动机控制单元，找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载；269 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。

伺服电机初始化失败。 查看故障发生时的冻帧数据(图3)，发现当时伺服电机过热，发动机控制单元试图反转电机，说明电机转子卡死。拆开伺服电机检查，发现其转子不灵活，在一定条件下出现故障是必然的。

图3冻结帧数据 排除故障 更换伺服电机并排除故障。 3故障 关键词:气门推杆 故障现象 2011年生产的一款迷你轿车，型号R56，搭载N16发动机，行驶里程15万公里。用户反映汽车怠速抖动。 检验分析 维修人员测试了发动机控制单元，没有发现故障代码。

看各缸扭矩修正，发现1缸数值明显偏大。拆卸气缸1的火花塞并进行检查。发现它燃烧良好。切换1缸和4缸的火花塞和点火线圈后，故障仍然存在。

测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致。切换1缸和4缸的喷油器后，故障仍然存在。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5)，与其他缸一致。 图4点火线圈的信号波形 图5注射器的信号波形 既然点火和喷油没有问题，那么接下来就是测量气缸压力了。

发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致。拆下气门盖检查时，发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6)。据分析，造成这种现象的原因是发动机过去转速过高，使气门不能完全回位，导致推杆脱离液压挺杆。

图6阀门推杆出来 排除故障 将推杆复位，调试后确认故障排除。 4失败 关键词:气门弹簧 故障现象 一辆09年生产的宝马X1，型号E84，搭载N46发动机，行驶里程15万公里。反映汽车发动机抖动，加速不顺畅。

检验分析 维修人员测试了发动机控制单元，发现故障代码2779-4缸失火。调整火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧。气缸压力测量显示4缸明显偏低。在4缸的火花塞孔内注入少量机油后，气缸压力达到正常值。

检查正时和 配气机构 ，未发现异常。检查气门推杆，没有脱落。 拆发动机的时候发现4缸活塞环有配对的可能，但是感觉就算是活塞环配对缸压也不应该这么低。

在标准范围内测量气缸的磨损程度。因为暂时找不到明确的原因，决定先更换活塞环，再进一步观察。发动机加载前再次测量气缸压力，未发现明显改善。拆下凸轮轴检查，发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7)。

原来这才是失败的真正原因。 图7断裂的气门弹簧 排除故障 更换气门弹簧，并对试运行进行故障排除。