慕尼黑航班取消怎么办啊

受飞行员罢工影响，德国汉莎航空公司宣布取消8百个航班，将产生哪些影响？

受影响最大的就是乘客了，很多乘客也都非常回去着急工作无论是工作还是和家人团聚，都会受到严重的影响，这影响的还是很多人不像是几个人是一大波人。德国飞行员协会8月31日深夜说薪酬，谈判已经失败，汉莎航空公司的飞行员将从9月2日凌晨开始24小时的罢工此举对客运和货运服务造成严重影响，大部分的货都延长了，收货时间。

德国飞行员协会要求今年为5000多名，机师加薪5.5%，并在此后自动获得通货膨胀补偿，汉莎航空公司。

早前提出在18个月的期限内，分两个阶段每月增加900万元的基本工资以及一项保证驾驶舱工作人员最低击对规模的协议。航班取消将影响法兰克福和慕尼黑机场，这不单单是一个机场受到影响，还对其他地方也会造成影响，公司发言人9月1日说他们，希望尽快恢复谈判，但无法承担德国飞行员协会要求所增加的成本，这一项措施应该早一点实施，毕竟这一项工作如果薪资太低，大部分的人都会选择罢工，汉莎航空说他们也正在尽一切努力将罢工的影响降到最低，但不能排除周末在某些情况下取消或延展航班的可能性，他们已经在尽量维持现场秩序，将损失降低。也对所载的乘客表示抱歉，因为他们的失误对大家造成了很严重的影响。以后也杜绝此类事情的发生，提前进行谈判，不要到紧急的时候对大家造成更大的损失，不仅是他们内部的原因对我们其他群众也有很大的影响。

一定要保证。员工的薪资问题，这是大部分人都在乎的一项，作为一个打工人薪资不符合自己期待的标准，肯定是有所不满的，要想从根源解决，就需要对他们的薪资进行改善。

北京到慕尼黑航班

1、海南航空与柏林航空有合作协议，但当仅在同一个预定编号下显示两个航班号码才能确认为联程机票，具体请向出票单位索取2、请查看海南航空网站上显示的信息1、托运行李条上只标明到柏林，未标明最终目的站的转机路线：旅客下机→接受移民局检查→提取托运行李→接受海关检查→查看机场航班显示屏→联程段航空公司值机柜台→办理登机牌和托运行李→安全检查→登机。2、托运行李条上除了标明到柏林，还标明到最终目的站的转机路线：旅客下机→接受移民局检查→接受海关检查→查看机场航班显示屏→联程段航空公司柜台办理→办理登机牌，确认中转行李→安全检查→登机。

曼联的慕尼黑空难是几月几日

慕尼黑空难前的曼联，正在冠军杯客场3比3战平贝尔格莱德红星(总比分5比4晋级)后的返途之中。已经在国内联赛两连冠的曼联，在前一年的欧战中杀入了半决赛，但被最终的冠军得主皇马淘汰。

主帅巴斯比看着麾下3球领先红星，却又被连扳3球，他心里已在盘算48小时后与联赛领头羊狼队的比赛。

曼联当时落后榜首4分，巴斯比很想挑战查普曼在哈德斯菲尔德和阿森纳创下的三连冠壮举。 欧航的双引擎伊丽莎白号没有能力完成从贝尔格莱德到曼彻斯特1179英里的直航，不得不在慕尼黑加油续航。在飞行的过程中，没有什么不祥的征召，球员们唧唧喳喳地聊天，有人悠闲地吸烟，而11名记者所坐的那块区域则不时爆出大笑。在慕尼黑机场的等待中，一些球员开心地打起了雪仗，这是一场暴风雪为他们创造的条件。

1958年2月6日下午2时30分左右，乘客开始陆续返回机舱准备起飞。不是所有人都喜欢飞机起飞那一刹那的感觉。才华横溢的小将邓肯·爱德华兹对飞行很感兴趣，平日无事时就会坐在机场旁的酒吧里观察一架架飞机的起降，但每到起飞时，他总是有点紧张。

博比·查尔顿还很年轻，刚进入球队不久，但已有过几次乘坐伊丽莎白号的经验。他早就发觉，这种老式飞机起飞时比先进机型噪音更大，在跑道上滑行的时间也更长。 这次起飞，飞行员发现压力指针异常，这是引擎故障的症状。

第一次起飞失败后，经请示指挥塔二次起飞，依然未果。机长把“机械故障”的消息告诉乘客，大家只得再次到机场的咖啡厅和商店打发时间。球员们开始讨论今夜可能要在慕尼黑过夜的事情，爱德华兹给他的房东拍去了一份电报：“所有航班取消，停止吧，明天才起飞，停止吧——邓肯。

”他这是在表达什么意思，永远成为一个谜。 他们没有滞留慕尼黑。工程师布莱克曾建议机长之一的雷蒙，检修一夜可以确保万无一失。但雷蒙认为，右舷发动机工作正常，可以起飞。

于是，广播很快通知乘客再次登机。一些球员不理解，这么短时间能让他们解决什么问题。但急盼起飞的人也有，《曼彻斯特纪事晚报》的记者克拉克刚利用检修时间通过电话给报社口述了一段稿件，报道飞机延误的消息。所以，当晚曼彻斯特很多人都认为，飞机只是晚点了。

航班的反复无常总会让人焦躁。第3次起飞，在飞机已开始驶向跑道时，左边锋佩格突然解开安全带，急速冲到机舱尾端，与朋友们坐在一起。这是一个让他丧命的决定。 3时3分，机组人员最后一次向指挥塔请示起飞。

很快，指针显示飞机已加速到117节，这是个已经不能放弃起飞的速度。然而，指针突然又降为112节、105节……门将格雷格通过窗户，看到飞机与一棵大树擦肩而过，又与一座房屋咫尺之遥。所有人都意识到出了问题，大问题。

机舱一片死寂，右边锋贝里突然大吼一声：“我们他妈的不要死在这里！”虔诚的天主教徒、内锋惠兰则小声祷告：“如果这就是死亡，我准备好了。” 这是惠兰人生的最后一句话。飞机冲破了路边的栅栏，撞向了一座房屋。

机翼和尾翼都已折去，但机体继续前冲了一百码，右舷撞上了一座储存燃料的房屋，最终停在了一片雪地上。 幸存的机长泰恩担心还可能发生进一步爆炸，赶忙催促能动弹的人尽快远离机体。但格雷格和《每日邮报》记者彼得·霍华德英雄般地冲回飞机残骸，寻找其他没有死去的人。格雷格拖出了乘客卢基奇，把她抬到安全地点后，又回到机舱把她受伤的母亲救了出来。

然而，格雷格等人的解救行动只限于机舱前部，后舱的熊熊大火意味着，那里的人都完了。 7名曼联球员当场丧生，同时遇难的还有8名记者、3名曼联职工、1名机组人员和2名其他乘客。爱德华兹和雷蒙后来在慕尼黑的医院中医治无效。

而贝里和中场布兰奇弗劳尔则因伤势太重，被迫永久告别了足坛。 在那个资讯不够发达的时代，曼彻斯特的很多球迷在空难次日聚集到当地两家报社，焦急等待最新消息。即便不喜欢足球的人，也会与报纸上这样的读者来信找到共鸣：“作为局外者，作为一个非球迷，目睹并感受这样可怕的悲剧后，我可以意识到这座城市对曼联的感情和推崇有多深。昨晚在剧院，不管演出多么有趣，台下也很少有笑声传出。

那里只有一份沉重、一份焦急，每个人都是。” 空难对曼联的影响是不言而喻的。从1960年至1963年，他们的联赛排名分别为第7、第7、第15和第19。

尽管落至为保级而战的地步，但他们依然在1963年勇夺足总杯冠军。康复后的巴斯比从不提及空难，但一切都写在他的眼睛里。巴斯�。