儿童单车难踩怎么办

宝宝三岁多了，还不会骑单车，怎么办？

看看 宝宝档案 www.bbda.cn 一篇文章吧宝宝从2岁的时候开始骑单车，哎，说起来真烦人。每次骑得时候总是过蹬，每次还只是蹬半圈，我教了几次，还是不会，心里又气又恨。

后来一年多车子都放着就没有给他骑，想着等大点自然就会了。

可是现在三岁多了，让他再骑，天啊，还是蹬半圈。气的我吐血。一次我问过一个儿童医生，为什么小孩还不会像别的小孩一样骑单车，踩整圈呢？他说现在很多手术产小孩感统都有些失调，左右大脑发育不平衡，导致身体协调能力失调，需要家长辅导，让他逐渐恢复协调能力。如果不及时干预，长大后就很难纠正，甚至影响他的性格。

想想我就担心了，不，一定要让他学会骑单车。宝宝档案 www.bbda.cn http://www.bbda.cn/archives/90.html再一次周末带他，一定要让他学会。吃完早饭，早早带他来到社区，手把手的教，晕，结果一样无功而返。

问题出在哪里，看着宝宝茫然的看着我，我又很心疼，宝宝其实也想学会，算了，顺其自然吧。我坐在石头上看着宝宝自由的骑车，我突然发现宝宝蹬半圈有个规律，蹬到一半时，左脚不会接着踩，而是返回再用右脚踩。我似乎领悟到什么，他的左脚没派上用场，在他脑子里认为只有右脚才可踩车。

我想如果把车改装一下，让飞轮回不去，只能往前转，这样宝宝的左脚就跟着一起踩。马上行动，我拿着童车去一个自行车修理店，让师傅按照我说改装，一会就好了。接着让宝宝继续骑。

呵呵，有效果了！宝宝骑着不对劲了，倒不会来踏板了，左脚只能跟着往前转。我在旁边鼓励他，对了，棒极了，左脚也可以用力踩。宝宝也马上领悟到，配合着我的节奏，越踩越顺畅了，越来越快了，也越来越轻松了。宝宝开心极了，我更是开心。

为了巩固效果，我让他练习了大半天。第二天我又让师傅把车子改装回来，看看他还会不会踩整圈。呵呵，成功了，宝宝可以很顺畅的骑着单车去玩，左右协调都很好。终于松口气了，暗自夸奖自己的主意真是不错，所以特写出来给大家分享。

单车踩起来很吃力怎么办？

单车踩起来很吃力的原因和解决办法：1、齿比(档位)选择不正确，选择了很重的齿比。解决方法，将牙盘换成小一些的或者飞轮换成大一些的即可解决。

2、刹车系统过紧造成与轮组摩擦。

解决方法，适当的调松刹车间隙。3、轮组中轴承损坏。解决方法，更换新轴承。4、轮组与车架或者前叉的锁紧装置松动，造成轮组偏摆与刹车系统摩擦。

解决方法，紧固轮组与车架或者前叉的锁紧装置。

4岁儿童自行车刹车太紧捏不动怎么办？

我们可以固定螺栓松开调到固定位置后再固定。将刹车上的两颗螺丝松动，不要拧下来，稍微的松动让刹车可以左右晃动，左手放在车把刹车上，将轮子撑起来，右手使劲转动轮子，转动中左手猛捏刹车，捏紧不要松手，右手拧紧刚才松开的螺丝，不要太紧，把耳朵放在刹车旁，轻轻的转动轮子，有摩擦的声音就停下来，找到摩擦的位置，从后方看刹车的缝隙，把轮子转到摩擦的地方，靠左把后面的螺丝松开，轻轻的像右移动一点点，拧紧螺丝。

我们在给宝宝选择儿童自行车的时候要按照宝宝的身高体重去选择合适的，选购车辆时要注意手闸的闸把尺寸，尺寸过大，孩子在刹车的时候把握不住手闸，也就刹不住车。

好孩子童车太重踩不动原因有哪些

头盔最重要：为你的孩子选择一个合适的头盔，大小尺寸要适当。当他戴上后，头盔不会随着头部的转动而转到前面或侧面。

挑选时，让他试戴，合适的头盔应该是在孩子的下巴和系带之间只能伸进一个指头。

年龄问题：孩子适合学习两轮车的年龄是4到6岁，为了安全，可以从有辅助车轮的两轮车学起。 选择道路：10岁以内的孩子还不能自如地控制车，不适宜到山坡或交通繁忙的道路上骑车。一定要监督他只能在公园里或空场上玩，还得是白天。 检查车辆：每个月应该例行检查一下车把和车轴，听一下车闸拉紧时车轮发出的声音是否正常。

能够自己在路上骑车玩是每个孩子的心愿，但骑车的前提是保证安全。 孩子骑车时需要注意什么？ 1、幼儿时期由于脊柱的两块椎骨之间的软骨特别发达，生理弯曲尚未固定，幼儿骨质比较柔软有弹性，很容易变形。因此，骑童车时，座位高度要调适当，教孩子端正的坐姿，避免造成脊柱畸形。

　 2、骑车，常需要腕部骨骼及肌肉的配合，但幼儿腕骨多由软组织组成，柔软易折，因此活动时尽量避免腕部损伤。 3、幼儿骨盆发育不成熟，应此要特别注意上下车的动作。而且在挑选骑车的场地时，注意地面不能太硬，以免使组成髋骨的各骨转位。

对女孩尤其要多加保护，以免影响其发育。 骑童车，是幼儿锻炼身体的好方法，适当、科学的锻炼，可促进幼儿骨骼和肌肉的发育。但由于幼儿的生长发育尚未完全完善，父母需特别注意别让孩子在骑车中受伤。

最后，在每次孩子骑车活动前，父母应先检查童车有无损坏，有效避免意外的发生。

怎么教孩子骑自行车,不会踩蹬？

骑乘姿势 自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。

任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。

以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。 一、坐垫高度 坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考： 跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量) 以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。

二、坐垫前后位置 骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。

三、把手与坐垫高低差 一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成？我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。 当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的高低差距也越大。

如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。

如何踩踏 乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，这其间的差别就在所谓的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转。

不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。 如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘 许多人常抱怨，道路汽机车太多、不安全不适合单车骑乘。

其实就算将整条公路划为自行车专用道，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点，如果车多大家遵守秩序就不会有问题。 基本上道路不会威胁用路人，反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成。

单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明： 尊重路权的骑乘习惯 在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走路。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。

速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的。 1.靠路边骑乘： 靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为，在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快，如果单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。

因此，建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路。 2.注意后方来车： 单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车，在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么状况，自己也得负些责任。 另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。

因为，所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。 3.表明你的行进动向： 就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。

4.注意力分配前30~40%后70%~60% 从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。 安全的骑乘技术 安全的骑乘技术是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。 1.双手同时煞车： 煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。

2.适当的煞车距离： 了解您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。 3.下坡时身体重心后移： 下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。 4.过弯时脚部的压车： 过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。

5.适当的档位选择： 单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。。