地铁成本太大怎么办

地铁造价那么高，能够收回运营和制造成本吗？

其实，这是一个商业模式的问题！中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁+地产+商业”的形式，来实现盈利！但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。举个例子，大家可能不知道地铁一年光电费支出就高达十数亿，再加上人工等成本，这个数字是惊人的。

而这还不算上庞大的建设成本。

其实对于武汉来说，小编觉得适当涨价并没有什么。比如每个价格区间涨1元，虽然这可能对于通勤族增加了成本，但是对于地铁运营成本的补充是有益的。建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。

世界上唯一盈利的地铁在香港，依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp，香港地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的，相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了，有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁，他们站着或者蹲着。

我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”，因为他们与整个城市格格不入，但是我觉得这也是一种进步，因为大城市里能容得下西装革履，也能容得下简单的平凡。这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前，城市轨道的交通审批权就已经移交给了省政府，这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。

但是修建城市地铁并非易事，如果不能成熟应用，反而会适得其反，所以不能操之过急。而领先成熟的地方还是会优先发展起来，而你只需跟好脚步即可。

地铁的造价成本很高，要多久才能回收成本？

建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。

世界上唯一盈利的地铁在香港，依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp，香港地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。

因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的，相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了，有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁，他们站着或者蹲着。我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”，因为他们与整个城市格格不入，但是我觉得这也是一种进步，因为大城市里能容得下西装革履，也能容得下简单的平凡。以前很多人对地铁和高铁没有任何概念，但现在已经习以平常了。

上世纪70年代，中国地铁悄然兴起，中国第一条地铁线在北京开始运营。而现在拥地铁的城市已经多达28座，地铁也已经成为当地一个城市的象征，而一公里的地铁造价就高达7亿元，而且大部分地铁是亏损运营无法回本。但是大家依然还在抢着修建地铁。

即便北、上、广、深的地忒都是依靠当地的政府补贴才能正常维持，财政压力相当大。但是很多地方都想修建地铁，根本问题就是解决当地的交通运输压力，地铁的运输效率很高，一小时就能运客3至7万人次。更重要的是周边的房价会大幅度被提升。

这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前，城市轨道的交通审批权就已经移交给了省政府，这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。但是修建城市地铁并非易事，如果不能成熟应用，反而会适得其反，所以不能操之过急。

而领先成熟的地方还是会优先发展起来，而你只需跟好脚步即可。

修建地铁的成本这么大，为什么好多城市还是抢着修建？

我们都知道，交通建设对一个国家的经济发展至关重要，各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利，各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展，如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多，虽然说这极大地便利了人们的出行，但是也因此带来了许多了问题，排放尾气污染空气，最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。

在这种情况下，地铁的重要性就被凸显出来了。

地铁的修建，不仅可以缓解交通压力，让城市的道路交通不再拥挤不堪，而且地铁速度快，搭乘方便，票价也不会很高，受到了很多人们的欢迎。现在，国内越来越多的城市都修建起了地铁，地铁不仅仅代表着一座城市，更是这座城市彰显财力的象征。然而，尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的，但是修建地铁却是一项投入成本极高，周期性极长的巨大工程，一座城市地铁的修建，四五年左右的施工期是必要的，这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。

然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性，在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位，促进经济的增长。

此外，修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动，尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响，黄金万两”便是这个道理。每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金，而且通常这类工程的投资回报期也都很长，只要是切实符合国计民生的建设都是值得的，但是也要谨防掉入“门面工程”之中。

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。

那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。

即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。

钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。

而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。

而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。

房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。

当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。

地铁ppp运营公司巨额亏损怎么办

增加收入，减少支出。一般思路就是，亏损问题就是解决利润增益，使其利益最大化。

增加企业利润简单思路就是：增加收入，减少支出。

增加收入：地铁的收入包括车票收入、广告收入、政府扶持等，减少支出：运营成本：设备磨损、电力支出、人工成本。用高效手段控制减少支出，还有就是其他的，比如新铺设线路论证，不同时段发车频率控制等。

城市里的地铁大概多长时间能收回成本？

随着交通的不断发展，地铁也更加的广泛。许多城市都在建高铁，在一线城市中，相信北上广深的地底下都快空了，尤其是日本地铁线路，极其的复杂，而且地铁线路的数量也非常多，是居全球首位的。

地铁外民众们丰富的交通方式，给民众出行带来了很大的便利，但是修建地铁的成本却非常的高，那么地铁想要收回成本，则需要很长很长的时间。

地铁想要盈利，赚回自己的成本，光靠票价能够实现吗？答案是否定的。在中国地铁的整个运营都是由国企控制的，控制地铁票价，所以想要从地铁票价中收回成本是很困难的。据媒体报道，西安的一条线路一年就要赔几千万，因此地铁真的很难盈利，因为毕竟票价也比较低，主要是为了便民而设置的。但是也存在个别地铁公司在盈利。

听说香港的地铁是在盈利的，因为香港的地铁公司是民营企业，如果不盈利，那么该企业将会破产倒闭。那么该公司的地铁是如何盈利呢？答案就是票价了。因为地铁只能靠票价盈利，香港的地铁票价要远远高于中国的地铁票价，因此，香港的地铁是可以盈利的。

另外，香港地铁都很大一个利润点是在地铁上盖物业建筑，香港的物业能够为香港地铁公司带来巨大的利润，因此，香港的地铁很容易盈利。所以我们应该为自己生活在高铁便捷，票价低的城市而感到幸运。毕竟，国企修建地铁，并不是单纯为了利益，甚至很多地铁没有得到利润反而在亏本，仍然在修建高铁，主要是为了方便大众。