海豹底盘太矮怎么办视频

海豹底盘太低会伤车吗

海豹底盘太低会伤车，海豹底盘太低会造成底盘部件受损、变形，严重的还可能将发动机、变速箱油底壳拖漏，导致机油变速箱油泄漏，随着时间的流逝，车子的发动机和变速箱遭到了破坏，车子发生不可逆的损伤。

提车2周开了1000多公里，比亚迪海豹都有哪些优缺点？

比亚迪海豹的优点如下：01、比亚迪海豹第1个优点就是价格比较的亲民，其实相信很多了解过这款车的人应该都会发现，比亚迪海豹的性价比确实比较的高，这款车的报价是在20.98~28.68万之间，这个价格已经算是非常低的了。要知道现在市面上的MODEL 3和这款车的性能相差不了太多，然而报价却达到了29.1万以上。

所以和市面上的同类车比起来，比亚迪海豹价格上的优势是相当明显的。

02、比亚迪海豹第2个优点就是动力非常的强，官方给出的百公里加速时间其实是7.5秒。而根据很多车主反馈的情况来看，这款车的动力表现算是很优秀的，实际的操作和官方给出的数据相差不了太多。而且这款车在行驶的过程当中也是有着比较强的推背感，即便是在高速上高速行驶，也不会有飘忽不定的情况出现，起步的速度也是非常的快。比亚迪海豹的缺点如下：01、有人反映这款车的内部异味比较的大，而这些异味其实就是来自于车辆内部的一些装饰品，由此可见，这款车的内饰材料其实是非常一般的，所以才会散发出比较刺鼻的味道。

02、这款车的底盘确实比较的矮，该车的底盘距离地面仅有13.6厘米，然而绝大部分交车的底盘高度基本上都是在14厘米左右，有些甚至能达到15厘米。03、如果购买这款车的话，整体的交付周期是比较长的，其实这也不仅仅是比亚迪海豹这款车的缺点，现在很多新能源车的交车周期都是非常长的，而这款车自然也不能免俗。所以如果想要着急用车的话，那就不建议购买新能源车了。

比亚迪海豹底盘可以升降吗

比亚迪海豹底盘不能升降。但是比亚迪海豹底盘的设计还是有一定亮点的。

比亚迪海豹底盘已经确定搭配双叉臂悬架，这就比汉更厚道一点，预计行驶质感会进一步提升。

拓展资料：作为全新亮相的旗舰车型，比亚迪海豹拥有全新的设计，也正是因为全新的设计让其未上市就已经征服了大量的消费者，而比亚迪也把这台车放在一个比较高的高度，海豹的目标是竞争Model3，这也意味着这台车的定价要比此前的车型都要更贵。海豹的尺寸达到了4800*1875*1460mm，轴距达到了2920mm，显然这是一台真正意义上的中型电动轿车，但尺寸上要比比亚迪汉更低一些，毕竟那是一台尺寸达到5米级的大家伙。

个月订单超8万！试完发现比亚迪海豹实力是真强

5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力品牌一年的订单都要多，如此火爆的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！多种动力任君选择比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。我们这次体验的长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。

我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。 那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。 如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。

至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。 有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。 不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。

舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。 如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。

不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。 四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。

小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。这底盘很德系海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。 如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。

在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。 悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。 而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

底盘运动就没有舒适性？那<a clas【本文来自易车号作者邯郸马自达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。

海豹，一场标定国情的“量身定制”

一、从“热议”到“热销”，海豹到底做对了什么？ 这几天，我一直在想，到底是什么缔造了海豹的从“热议”到“热销”的成功转化？是独领风骚的CTB电池？还是极致的动力性能？或者是惊喜的价格定位？似乎感觉都不太确定，毕竟在这些领域上，似乎都有竞品可以上来平分秋色，那为什么海豹的成绩如此之优秀呢？ 百思不得其解的时候，突然看到百度百科对动物海豹的描述，让我似乎找到了答案： 仔细看上面的这段文字，其实每句话后面都有海豹是如何精准实现对环境的适应的： “海豹身体呈流线型，四肢变为鳍状”——适合在水里游泳 “耳朵变得极小或退化成只剩下两个洞，游泳时可自由开闭”——能够在陆地上听声在水里游泳 “有一层厚的皮下脂肪保暖，并提供食物储备，产生浮力”——解决静态情况下的能量储备和姿态解决 …… 仔细想来，是不是有点惊人？大自然的鬼斧神工，竟然雕琢出这样精准符合极地环境的生物品种。同样，在新能源 汽车 的海豹上，专注于新能源多年的比亚迪品牌充当了一次鬼斧神工的“神级操作”，针对中国市场的国情，进行了一次太过标准的量身定制！ 二、回应全民关切，动力电池再次进化 读完上面的三张图，我来做个课代表，其实主要说了以下的三段内容： 1，动力电池爆燃是新能源 汽车 发展最大的敌人。

2，所以，比亚迪研发了刀片电池，从电池领域解决了自燃问题。

其实很好理解，电池虽然重要，但毕竟只是整车的一个部分，要整车安全，才是真正的安全。那么关于整车安全，比亚迪到底又做了什么硬核 科技 ？ CTB电池技术 这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解： 1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进 汽车 底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。 2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进 汽车 底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。 3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。

可以说，在百分之百的新能源 汽车 的消费者咨询销售顾问的第一个问题就是： 几乎只有很少的消费者会关心这样的问题： CTB电池技术，直接把到高安全的刀片电池装入底盘，让底盘不再为了电池盒而改变力学结果和空间让步，重新优化了整个底盘的强度，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。因为刀片电池采用了铁锂材料，拥有更高的燃点，所以理论上基本无法发生自燃。 不过，面对挤压或者碰撞的情况，电池会有风险么？甚至整车会有风险么？其实，CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。

受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/ ，媲美百万级豪车，从下面的表中可以看出，海豹的车身扭转刚度已经超越劳斯莱斯幻影，此间差距，可见一斑。海豹的安全性，也非常明显了。 当然，CTB技术还提供了更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了15mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。

海豹更加低趴的整体造型，也极大的提升了空气动力性能和视觉效果。 三、回应 汽车 本质，挑战操控领域 比亚迪在 汽车 业务上很显然有自己的思考，尽管现在很多自主品牌在智能等领域大举发力，实现了弯道超车，在很多体验上赶超了传统的进口豪华品牌，但是依然带有争议，比如“智能只是附属产品并不是 汽车 的核心灵魂”，毕竟“ 汽车 是用来开的”。 实际上，要想超越进口豪华品牌的操控领域优势，是非常困难的，因为这些品牌对于车辆的底盘等调校具有了上百年的经验累积，可谓这个行业里的老师傅，而且由于他们技术领先，经验丰富，全球的 汽车 都愿意送来给他们调校，在这样的情况下，实际上是形成了一个正循环，就是强者恒强。

但是，在新能源 汽车 异军突起的今天，这个趋势有了一点点裂缝，那就是新能源动力的革命性变化，电机取代了燃油发动机，动力电池包取代了油箱，完全全新的驱动方式应运而生，在电动化的操控新局面下，应该说过去燃油车的经验被极大的削弱了，在这个情况下，比亚迪这个“特区做题家”，又交出了一份什么答卷？ iTAC智能扭矩控制系统 这又是一个对于普通消费者超级不友好的名词，理工男的世界真的很难理解，简单点说： 1，原来我们的 汽车 想要控制扭矩，主要是依靠轮速来进行控制，比如将轮端分为32-48个采集位，来对扭矩进行控制。 2，电动车时代不同了，电机的转速实际上和轮端转速之间存在有关联关系，通过这一关系的细分，我们可以将轮端分为4000+个采集位，识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别。 3，总而言之，可以实现车轮打滑更少了，极限更高了，驾乘更舒适了。 当然，不仅仅是扭矩控制技术，包括高刚度车身，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，50:50的黄金轴荷比，博世DP转向系统、线控制动系统都为极致的操控增添色彩。

说了这么多其实还是要到操控的体验上去看看，比亚迪公布的数据表明，海豹的操控成绩到了让人叹为观止的成绩： 麋鹿测试：83.5KM/H 单移线测试：133KM/H 定圆回转：1.05g 要知道这个成绩怎么样，我们一起来和其他车型比一比： 看看最常见的麋鹿测试，根据全球第一家做麋鹿测试的机构——瑞典Teknikens Varld杂志公布了一个榜单，从这个权威榜单可以看出，似乎超越海豹的成绩还不存在，尤其是面对诸如宝马M3这样众所周知的性能车，海豹都大幅领先。 而单线测试和定圆测试因为缺少场地描述的信息，无法做直接的对比，但是就这个成绩来说，应该是相当惊人的存在了，即便在小破站搜一下类似的测试视频，能做到海豹这个成绩的同级车真的还不多见。 所以，在这个进口豪华品牌制霸了上百年的领域，来了一个陌生的敲门人，没有引擎的轰鸣，只有电机的轻语 “请开开门，我要进来了哦，谁说这屋子就是你们的呢？” 四、回应智能驾驶，做更有竞争力的价格政策 智能驾驶是当下，最有话题的新能源 汽车 话题之一，到底是“但用难还”还是“侮辱智商”，各个流派可谓争论的喋喋不休，尽管我个人其实是一个智能驾驶的支持者和爱好者，但是还是要承认至少在当下，智能驾驶的付费选装率还是一个比较低的存在，而在付费选装里面再日常使用的人几乎就更少了。 换句话说，在当下，还是更多的人不使用辅助驾驶系统，那么在海豹上，比亚迪给出的答案就是全系基本上没有配置更多的辅助驾驶功能，这样清晰的思维定义，有助于更好的处理车型定位，并避免版型过多后，带来的生产效率低和生产成本走高，比如都没有激光雷达硬件，那么车辆外观冲压，就不需要有两种模式了。

所以，海豹在价格定位上显得极具优势，海豹四驱版本顶配的价格，几乎和特斯拉的model3的基础版价格持平，但是无论是续航，充电（考虑峰值时间和实际效果），空间，性能等各个方面几乎都锤爆了基础版的model3，而且锤爆还不是一点点。而智能驾驶上的短板也很明显，但是牺牲最小的劣势，去换取更大的优势，这应该是海豹成功中的最令人惊叹的“标定国情”，市场的需求在哪里，我们就做什么产品，精准的吃掉市场的增量，让前线的消费者去定义需求，毕竟产品是他们在用，这就是比亚迪的“量身定制”。

比亚迪海豹离地间隙是多少

【太平洋汽车网】比亚迪海豹离地间隙：前唇部位的空载离地间隙为13.5cm，底盘中央与底盘后悬位置离地间隙均为18cm。比亚迪在7月29日新上市了一款比亚迪海豹车型。

说起海豹，人们的第一想法便是圆滚滚呆萌的形象，那你可以想错了，成年后的海豹可是海洋中最迅猛的食肉动物之一，这也是它以豹为名的原因，而比亚迪将这款新车命名为海豹的原因可能也是希望它能像海豹一样打破现有格局，站在纯电市场的顶端。

尽享无尽驾驶乐趣，化身高端玩家首先来看看这款极具比亚迪品牌格局的比亚迪海豹的性能表现，比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40，500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。海豹具有50：50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

搭载刀片电池，更好的保障电池安全另外，对于新能源汽车很多用户在选择的时候有所顾虑，也是因为担心续航实力不足。这款比亚迪海豹在续航方面，新车依旧采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池组，有61.4kWh、82.5kwh两种容量，根据电驱系统的差异，其CLTC工况纯电续航里程为550km、700km、650km。这套电池组采用的CTB电池车身一体化设计，这能让电池组作为底盘一部分完全融入到白车身中，相比于把电池包“挂”在白车身下面，既可以优化离地间隙，也可以更好保障电池安全。

充电系统部分，除了标准的220V单相家用交流充电口外，标准续航版的两款车型配备了最大功率110kW的直流快充，而长续航版和四驱性能版则使用150kW的直流快充；另外还有VTOL移动电站，可以为便携式家用电器提供电力支持，例如电饭锅、电磁炉等等，户外野营便利性更好。惊喜产品配置，更优惠的价格目前，比亚迪海豹的四款车型售价为20.98万元-28.68万元。海豹这款e平台3.0技术的集大成之作，将于下个月开启新车交付，专属的常州工厂也将开足马力提升产能，对支持海豹的用户予以“回豹”。

除了价格带来的惊喜，海豹还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统，让普通用户轻松晋级高能玩家；并且对于大家关注的全景天幕隔热问题，海豹将全系赠送遮阳帘，给用户更贴心的用车体验。