特斯拉新车失灵怎么办呀

特斯拉触屏点击没反应怎么办?

小编就关于“特斯拉触屏点击没反应怎么办?”为你提供以下相关内容：特斯拉车载显示屏触摸没反应的原因及解决方法：1、如果是DVD运行过程中出现了卡顿现象，然后车载显示屏不亮且触摸没反应，则重新启动车载屏幕的电源；2、如果是第三方软件不匹配系统，查看近期有没有下载过新的软件，死机可能就是程序的不稳定以及内存不足等引起的，此时就需要删除一些内存并且卸载相关软件；3、再查看是否是屏幕坏了，还是排线出问题，或者IC和主板引起的死机，这个是最常见的现象。如果是硬件问题，只能够开到4S去维护或者去维修店检修；4、查看一下是否是软件版本没有及时更新或者该版本陈旧所导致的显示屏失灵，若是则去升级软件版本即可。

最后，若是尝试了许多方法依然不可行，只有去做汽车检测，更换新的导航仪。

特斯拉触摸屏无响应，重启无效怎么办？

特斯拉车载显示屏触摸没反应的原因及解决方法：再查看是否是屏幕坏了，还是排线出问题，或者IC和主板引起的死机。如果是硬件问题，只能够开到4S去维护或者去维修店检修；查看一下是否是软件版本没有及时更新或者该版本陈旧所导致的显示屏失灵，若是则去升级软件版本即可。

最后，若是尝试了许多方法依然不可行，只有去做汽车检测，更换新的导航仪。

特斯拉车载显示屏触摸没反应的原因：1、如果是DVD运行过程中出现了卡顿现象，然后车载显示屏不亮且触摸没反应，则重新启动车载屏幕的电源；2、如第三方软件不匹配系统，查看近期有没有下载过新的软件，死机可能就是程序的不稳定以及内存不足等引起的，此时就需要删除一些内存并且卸载相关软件；3、再查看是否是屏幕坏了，还是排线出问题，或者IC和主板引起的死机，这个是最常见的现象。如果是硬件问题，只能够开到4S去维护或者去维修店检修；4、查看一下是否是软件版本没有及时更新或者该版本陈旧所导致的显示屏失灵，若是则去升级软件版本即可。最后，若是尝试了许多方法依然不可行，只有去做汽车检测，更换新的导航仪。

刹车失灵这事，特斯拉可能也不知道怎么解决

上海车展上特斯拉车主维权事件让特斯拉刹车失灵问题持续发酵，近期又曝出多起特斯拉刹车失灵事件，根据近期的一系列事件，我觉得可以初步得出以下结论： 综合一段时间以来的特斯拉刹车失灵事件，特别是一些流出具体数据，例如上海车展上那位女车主所提供的数据，来看，特斯拉的刹车的确是有一定概率会失效。当然，目前因没有详细的数据支撑，具体失效的程度不得而知，可能只是助力减弱，也可能会全部失去制动力，但是有一定概率失效基本是确定的。

当然，这个刹车失灵的概率并不大，但是概率的问题就在于，不管这个概率多么小，只有样本够大，出现问题就是必然的，所以，以Model3目前的保有量，前前后后出现如此之多的刹车失灵事件就可以理解了。

4月17日广州的起火爆燃事件虽然没有具体结论，但是很可能是由于刹车失灵导致碰撞，而强烈的碰撞导致动力电池受到损伤发生爆燃。 博世iBooster的确是个新东西，在 2013 年博世推出了 iBooster 这项制动技术，目前已经经过了近十年的更新迭代，并不是只有model 3在用，很多厂家，包括小鹏、吉利等都用上了最新的iBooster，它配合电动 汽车 的确是天衣无缝，豺狼虎豹，干柴烈火，对回收能量提升续航更是作用明显，对刹车脚感和制动力的线性度也都有提升，但是目前在其他装备iBooster的车型上并没有出现明显的刹车失灵现象，特别是对于小鹏 汽车 等新势力厂商，如果出现此类问题，早就被曝的体无完肤的。 我目前常用的一台传统品牌纯电SUV用的也是iBooster，实际体验也不错，虽然其制动过程可以感受到与传统制动系统的不同，例如它可以在autohold期间自动锁紧踏板，而用户踩下加速踏板后自动弹起。 由此可见，博世iBooster大概率是没有问题的，至少是没有严重问题的。

当然，这并不能代表特斯拉车型的其他系统与iBooster的兼容性没有问题。 对于特斯拉来说，虽然后台记录了各种数据，但是现在看来，想重现这个问题，找到出现刹车失灵的原因是很难的，基本上可以断定这是一个偶发故障，特斯拉找不到问题根源，无法定位到具体出现bug的代码，以至于无法解决这个问题。 反过来讲，如果特斯拉找到了根源，一个OTA就可以解决，因为这大概率是软件问题，而直到目前，特斯拉依然给不出解决办法，且多数情况下都在隐藏一些数据（甚至这些数据的采集也有问题），其实就是在说“臣妾做不到啊！”。

特斯拉可以说在电动 汽车 创新方面有巨大的贡献，它的AutoPilot也的确做的不错，但是创新肯定会出现风险，特别是对于智能电动 汽车 这种代码超级复杂，系统超级庞大的软硬件结合体。虽说特斯拉目前无法解决此问题，但是必须正视此问题，倾尽足够的资源去加快此问题的解决，而不是一味的推脱隐藏，一拖再拖的结果就是拿用户来debug，用人命来解决软件问题，这肯定不是一个负责任的车企会做的事情。 安全性是 汽车 的基础，如果这一点做不好，其他都是无本之木，无源之水，庞大的特斯拉帝国也会毁于一旦。

出错不可怕，可怕的是解决不了，更可怕的是解决不了还不面对。所以，我认为特斯拉必须立即成立具有足够技术实力的大团队，甚至可以很大程度上调集研发力量，来集中攻克此问题， 此问题的优先级必须提到最高，可以为此放弃研发进度，这才是一个负责任的车企应该做的。

买6天的新特斯拉无法启动，这究竟是什么原因造成的？

特斯拉官方表示是因为汽车的逆变器坏了，所以才导致特斯拉无法启动的。近日，有一位特斯拉消费者反映，自己购买的model 3才到货六天的时间，就出现了故障，自己在充完电之后，汽车直接断电无法启动了，连车门都打不开。

之后，特斯拉的售后表示，汽车的逆变器已经烧掉了，而且售后人员还表示，逆变器烧掉的原因，是电流过大导致的，可能是国家电网电流过大导致的。

随后国家电网发文表示，特斯拉采用的是自己的充电技术，充电桩也是特斯拉公司自己的，汽车并未直接与国家电网连接，所以不存在国家电网电流过大，导致汽车烧坏的现象。最后国家电网还表示，该车辆充电过程中，电压都是稳定的，并且其他设备也都是正常在工作，所以不可能出现电流过大的现象。随后面对大众的质疑和国家电网的回应，特斯拉表示，该言论是媒体恶意剪辑过了，售后人员只是说有这种可能性，并不是说，一定是国家电网的原因。特斯拉还表示，目前公司已经和车主达成了和解协议。

其实近段时间，特斯拉的口碑一直有问题，先是连番降价，收割老车主，然后是汽车失控，转向了室内，这几起事件，都让特斯拉的口碑遭受到了影响，部分老车主也十分不满意。其实特斯拉进入中国市场时间并不长，短时间内销量猛增，售后一定会有各种问题的。参考资料：特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。 [17]1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。