飞机外壳孔洞大怎么办

飞机机身让如果有细微的裂缝或孔洞在空中就会被气压撕裂导致解体，那压力和压差都是是哪来的？

不至于你说的这样有个孔洞就解体，飞机强度还是可以的，至于压力压差我首先告诉你机场内的压力是哪里来的，机舱内的压力来自于增压系统，飞机在飞行中，飞机的发动机会源源不断的将压缩空气通过空调压入机舱，随着飞机的高度不断升高，高空的大气压越来越低！而飞机内有增压，压力不会降低，所以就形成了压差！简单点就是飞机一直能维持舱内的气压不变，而飞机外界的气压却越来越低，所以就形成了压差！(其实飞机内的气压也是随着飞机的升高不断降低的，只是幅度很小，这是为了保持舱内舱外的压差在一个安全的范围内，舱内压力是低于地面大气压的，所以人在做飞机是会感到不适)

如果飞机在飞行时飞机壳上裂了一道缝，会发生怎么样的后果？

据《悉尼先驱晨报》报道，1万英尺(约合3000米)以上高空的缺氧状态意味着，客舱内必须加压才能保证机上人员正常呼吸。而当舱体破损——比如玻璃破裂，那么舱内加压的空气就会瞬间冲出去，舱内和舱外的气压达到相同水平。

航空工程师Guy Gratton称，虽然飞机的玻璃很厚很坚固，但“和其他东西一样，它们也是能被打碎的。

”“如果玻璃坏了，就相当于在压力容器内凿开了一个洞，里面的空气急着逃出去，任何坐在那扇玻璃旁边的人，都会立即感到一阵强风，这股风力大到足够把人吸出窗外。”Gratton还列出了玻璃严重破损后的其他可能后果。“机舱内会失压，温度也会骤降。”他说，“机舱内部还有可能会突然起雾，而且噪音很大。

许多人的耳朵像要快爆炸了一样，氧气面罩也会落下来。这都是在几秒之内发生的事。”中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

《环球时报》报道称，3U8633航班飞行员临危不乱，冷静处置险情的事迹引发了网友的热议。有航空界专业人士指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。

红星新闻了解到，1990年英国航空5390号航班也曾发生类似事故。当时，该航班的副机长沉着冷静地处置挽救了飞机上87条生命，并赢得英国民航界的嘉奖。

飞机的窗口上为何要打个洞，究竟是什么作用呢？

我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。

外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。

正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。

这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。

早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。

如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。

当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。

客机的机舱，就比如说像波音737、波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器。一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。但是客机里面有活生生的人。

如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。

假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。

●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行。

飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。

客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。用小的危险代替大的危险，可以让机组有足够的时间来处理问题。

而且，这个小孔还可以防止飞机的舷窗起雾，这样我们可以看到窗外的风景。飞机是人类能够制造出来的最精密机械之一，每一个细节都不是多余的。

飞机窗户上为什么有一个小孔？这个小孔是干什么用的？

事实上，飞机窗户上的孔更准确地说，当飞机内部压力发生变化时，窗户内部的两层玻璃（实际上不是玻璃）之间的压力平衡，以防止内部玻璃因压力变化过大而破裂。因为飞机窗户上的孔实际上是一个排放阀，它不仅可以平衡客舱与中窗和外窗之间的压力，还可以消除雾和霜冻。

飞机玻璃实际上有三层。

飞机在高空飞行，外部压力很低，飞机内部压力几乎正常。所以内外之间的差距很大。外玻璃非常坚固，不会因为内外压力而爆炸。中间的玻璃不那么坚固，所以在玻璃上打一个洞，让内外压力相同，以防止爆裂。

这个小孔是为了平衡机器内外的压力。为了防止飞机窗户因温度和压力的剧烈变化而破裂，飞机窗户通常由三层不同的材料组成，中间有一个小孔，用来平衡机器内外的压力。这个官方名称被称为“呼吸孔”，这个小孔是可以用来调节内外两层窗玻璃之间的压力。

简单地说，这个以小孔为组成部分之一的系统可以确保飞机外的材料承受最大的压力，所以即使发生了什么事，它也可以适应，以确保你能继续在机舱里呼吸。飞机窗的结构（由三层不同材料组成，中间层打开小洞，乘客可以接触），最外两层为结构层。同时间这个小孔还有防止窗户水蒸气凝结的方法。

飞机飞行高度大多在3000英尺以上，所以飞机外的温度往往低于摄氏度零下50度，如果有水，窗户会雾霜，通过呼吸孔压力调节，可以避免水，呼吸孔也可以发挥湿雾的作用，让你从机舱看到风景总是那么清晰。因此，飞机上的小孔起着重要的作用，可以促进空气循环。

飞机的窗户上会留个小孔，难道它不怕气流把窗户震碎吗？

客机内侧玻璃不是受力结构，飞行中不受力。小孔的目的是增加空气流通，避免水汽凝结。

简单说就是对流孔，平衡内外气压提高乘客的舒适度，但不会有安全风险，平衡气压，这是特种玻璃，很贵的，能省一点是一点！民航飞机舷窗内侧玻璃上有个小孔是防止舷窗挂霜产生冷凝水，因此在内侧玻璃上做个小孔以便机舱内热空气进入夹层，利用热空气阻隔机舱内外的冷热温差，这样也会使舷窗不会产生凝霜现象舷窗更清晰也以便乘客观赏窗外的景象。

简单说吧外层有耐压玻璃，内层只是防止乘客撞击外层玻璃而加的保护玻璃它不需要抗大气压，所以留有导气孔。它是排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这种正式名称叫作呼吸孔的小洞可以用来调节内外两层窗户玻璃之间的压力。简单说，这个小洞为组成部分之一的乐统能够确保飞机外面的那层材质承载着最高压力，所以即使万一出了点什么事儿，它也能随机应变，保证你在机舱内可以继续呼吸。

这个呼吸孔还可以起到排湿防雾的作用。由于机舱的增压，外层玻璃承受着巨大压力，为了平衡中间层玻璃两侧在飞行过程中可能产生的气压差，就在上面开出一个小孔，目的是防止由于压强变化太大而破裂。有了中层窗玻璃，如果外层窗玻璃意外受损，内侧的窗玻璃还可以继续保护乘客。